#nichtderpostillion
Hier ist der Leitfaden für urbane Seilbahnen verlinkt: https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2022/090-wissing-leitfaden-urbane-seilbahnen.html
Was wären Vorteile von Seilbahnen ggü. der Schwebebahn in Wuppertal oder anderen Hängebahnen? Und gibt es auch Nachteile?
Vorteile:
- eine Seilbahn kann ohne Probleme große Steigungen absolvieren, und das bei relativ geringem Energieaufwand
- eine Seilbahn benötigt keine vorhandenen Straßen, Brücken oder Schienen und kann so mit geringen Kosten für neue Infrastruktur beispielsweise einen breiten Fluss oder eine Schlucht überwinden
- eine Seilbahn kann mit wenigem Personal hohe Verbindungsfrequenzen realisieren
Nachteile:
- langfristig hohe Instandhaltungskosten
- geringe Kapazität
- nachträgliche Erweiterung der Strecke unpraktikabel
- niemand will eine Seilbahn über sein Haus/seinen Garten fahren sehen
- Zwischenstationen sind nicht möglich
Am Ende des Tages eignet sich so eine Seilbahn für Punkt-zu-Punkt Verbindungen, für urbanen ÖPNV ist das System aber nutzlos.
vorhandenen Straßen, Brücken oder Schienen und kann so mit geringen Kosten für neue Infrastruktur
stimmt aber nur bedingt. schließlich müssen ggf. pfeiler u. jedenfalls stationen gebaut werden. u. die wartung kann ja auch nicht im schwebezustand erfolgen
anderer nachteil: wetterx- besonders wind/sturm anfällig
2 Pfeiler und nen Seil drüber ist deutlich günstiger als ne Brücke für Autos oder gar Züge. Wenn es wirklich um Ersterschließung geht, ist das schon deutlich günstiger. Start- und Zielbahnhof braucht man ja trotzdem.
Monorail!
schwitzt in bayrisch
Ja, äh, wissen Sie, meine lieben Mitbürgerinnen und Mitbürger, äh, mir geht es ganz genauso, äh, wie Ihnen! Diese Anglizismen, äh, sind wirklich nicht mein Ding, äh, das sag ich Ihnen ganz ehrlich.
Deswegen sollten wir, äh, genau wie Sie vorschlagen, äh, den Namen ändern! Und zwar auf den, äh, guten, alten, deutschen Namen “Transrapid”! Das klingt doch viel besser, äh, und vor allem, äh, eindeutig deutsch, äh, nicht wahr?
Und wenn wir dann unseren, äh, Transrapid hier in München bauen, äh, dann können Sie sicher sein, äh, dass wir ein, äh, technisches Wunderwerk schaffen werden. Ein, äh, echtes Aushängeschild für, äh, deutsche Ingenieurskunst!
Stellen Sie sich vor, äh, wie toll das wäre, äh, wenn man am Hauptbahnhof München in den Transrapid zum Flughafen steigt. Das wäre, äh, wirklich eine, äh, bequeme und schnelle, äh, Reiseoption!
Wenn Sie vom Hauptbahnhof in München … mit zehn Minuten, ohne, dass Sie am Flughafen noch einchecken müssen, dann starten Sie im Grunde genommen am Flughafen … am … am Hauptbahnhof in München starten Sie Ihren Flug. Zehn Minuten. Schauen Sie sich mal die großen Flughäfen an, wenn Sie in Heathrow in London oder sonst wo, meine sehr … äh, Charles de Gaulle in Frankreich oder in … in … in Rom. Wenn Sie sich mal die Entfernungen anschauen, wenn Sie Frankfurt sich ansehen, dann werden Sie feststellen, dass zehn Minuten Sie jederzeit locker in Frankfurt brauchen, um ihr Gate zu finden. Wenn Sie vom Flug … vom … vom Hauptbahnhof starten - Sie steigen in den Hauptbahnhof ein, Sie fahren mit dem Transrapid in zehn Minuten an den Flughafen in … an den Flughafen Franz Josef Strauß. Dann starten Sie praktisch hier am Hauptbahnhof in München. Das bedeutet natürlich, dass der Hauptbahnhof im Grunde genommen näher an Bayern … an die bayerischen Städte heranwächst, weil das ja klar ist, weil auf dem Hauptbahnhof viele Linien aus Bayern zusammenlaufen.
Der hat doch zuviel Brokkoli genascht! Sicher, Seilbahnen haben (in sehr, sehr) speziellen (und seltenen) Fällen gewissen Vorzüge gegenüber Bussen und Bahnen. Diese Fälle kommen aber besonders in Ballungsräumen nicht vor.
Kann ihm jemand das hier weiterleiten? https://www.youtube.com/watch?v=fvvA_GToc0M
